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            “世界高鐵第一高隧”祁連山隧道貫通
              時間:2015-10-14  點擊量:   
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            蘭新高鐵瓶頸被中國鐵建攻克,全球首條高原高鐵預計年內開通運營

            經過5年的艱苦鏖戰,2014年5月1日上午10時10分,“世界高鐵第一高隧”蘭新高鐵祁連山隧道勝利貫通,建設者在施工中破解了多項世界級高原高鐵隧道施工難題,創造了新的施工紀錄。

            祁連山隧道軌面海拔高程3607.4米,是當今世界海拔最高、開挖斷面最大、設計標準最高、設計時速最快的高原高鐵隧道。該隧道橫跨青甘兩省,地處海拔3600米至4300米的無人區,最低溫度零下34.5攝氏度,空氣中的氧氣含量僅為內地的一半,一年中11個月有降雪記錄。該隧道由1號隧道和2號隧道組成,全長16336米,1號隧道斜井工地海拔高達3790米。

            作為中國鐵路總公司的科技攻關項目,該隧道施工首次遇到世界級施工難題碎屑流地質、軟巖極高地應力大變形地質、超大規模突水突泥突石災害等,如同在高壓“稀飯鍋”里穿行。其中1號隧道4個月里發生了6次大規模突水突泥突石災害,十幾個月未掘進1米,反倒退80米。

            去年5月,國內30多位隧道知名專家云集青海,大家一致認為:該隧道是中國隧道建設史上施工難度最大的隧道。

            施工中,二十局集團投入近兩億元購置了全球最先進的隧道施工成套設備,由集團公司副總經理、總工程師任少強擔任項目經理。曾擔任掘進隊隊長率隊打通“世界第一高隧”青藏鐵路風火山隧道的任少強,借鑒青藏鐵路施工經驗,規范建立高原施工醫療保障系統;與眾多科研院所合力攻關,對我國現行的10余種隧道掘進技術進行合用和改進,成功攻克碎屑流地質,“標志著我國高鐵隧道施工技術走在世界前列”;用一年時間做9個試驗段,成功攻克軟巖極高地應力造成隧道大變形難題;創新多項技術,安全通過風險極高的突水突泥突石坍塌地段,創新10余項高原高鐵隧道施工技術,為我國同類隧道施工積累了經驗。

            據悉,全長1776公里的蘭新高鐵,縱貫甘、青、新3省區,是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,也是當今世界一次性建設里程最長的高速鐵路,全線將于年內開通運營。屆時,絲綢之路將首次迎來時速超過200公里的高速動車。

            (摘自中國鐵道建筑報)


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